Geoffroy POSSO : Private Pilot Licence

Aujourd’hui, c’était tour de piste. Entrainement aux attérrissages et aux décollages.

Leçon :
Décollage : Un cran de volet, pompe on. Manettes des gaz à fond. Rotation à 100.
Aux environ de 600 pieds : Rentre les volets, stop la pompe
Aux travers de la tour : Pompe on, réchauffage carbu tiré. On diminue au min la manette dez gazs en conservant l’altitude. Dès que la vitesse est dans l’arc blanc (environ 150 km/h), on met un cran de volet et 2100 tour/min au niveau du régime moteur.
En finale: On réduit tout, on amorce la descente en visant la piste. Puis, on met tous les volets et le régime entre 1700 et 1800 tour/min.
Après l’attérrissage : On remet un cran de volet, on pousse le réchauffage carbu… et c’est reparti !!!

Bon, de mon coté, il faut que je répète un peu ma scinématique pour ne pas sauter une étape…
Coté attérrisage pur, deux un peu trop haut (donc petite chute… ), un avec un arrondi pas assez prononcé, un parfait (applaudisssement de l’instructeur ), un sans touché, car sans autorisation de la tour de contrôle… Il y avait plein de monde à la fin, c’était un peu la misère. La tour se trompait dans les avions…

Le dernier attérrissage était pas mal. J’ai fait pas mal d’appel radio (surtout au début).

Donc bon vol. ^_^

Durée du vol : 1h00

Pour finir ma journée, j’ai été invité a volé, en tant que passager, à bord de D-EMPA… C’est un Piper Archer III (PA 28) de 2005. 180 CV, 230 km/h… Le modèle juste au dessus du robin sur lequel je vole…
Pour information, c’est un avion américain assez confortable, avec de bons sièges en cuir… Dans cette avion, finit le manche à balais, vive le manche comme dans un Boeing…
J’ai glissé une petite photo et une vidéo…

Attérrissage de RZ du jour…

Intérieur de D-EMPA

Décollage depuis l’arrière de D-EMPA

Environ de Lognes de nuit

Pour cette 7ème heure de vol, j’ai effectué ma première navigation.

Décollage de Lognes direction Coulommiers.

Il fait nuageux vers Paris et au Nord…

Puis cap sur Soissons. On entre dans un ciel plutôt nuageux. Passage par un arc-en-ciel et sa pluie qui va avec (à peine quelques secondes).

Touché sur la piste en herbe de Soissons que j’ai eu bien du mal à trouver…

Mon instructeur : “Tu voix la piste ?”
Moi : “Je cherche… Je cherche… Ah là ! En dessous de nous…” o_O Lol…

Le touché s’est bien passé. J’ai également fait mes premiers appels radio…

Puis direction sur Chateau-Thierry où l’on retrouve le soleil (Changement de lunettes). Idem, pas facile de trouver la piste en herbe…
Ils sont obligés de faire tous ses champs ???

Puis on continue au sud en direction de Nangis. Les pistes en dur sont quand même plus faciles à trouver.

Une descente rapide depuis 2500 ft pour faire un touché avec de rentrer à Lognes.

Beaucoup de monde sur Lognes… On nous demande donc de patienter sans entrer sur Lognes… Mon instructeur s’amuse donc a faire de bon virage sérré. Euh l’avion qui était sur notre droite, il est où maintenant???

C’est bon, on a l’autoriation piste 08. Je pose. Mon instructeur s’occupe de freiner l’avion.

Très bon vol.

Durée du vol: 1h19

Quelques photos du jour…

Pour cette 6ème heure de vol, j’ai piloté F-GORZ.

Décollage piste 26… après 20 minutes d’attente… Et un HI qui avec une autorisation de décollage immédiat s’aligne sur la piste et attent une autorisation de décollage… auprès d’une tour débordé (4 avions au sol en attente, 6 avions en approches).
Conséquence, un avion qui doit changer de piste au dernier moment (de la dur à l’herbe)…

Après se décollage plutôt lent, direction la piste de Fontenay.

A cause d’un vent à 330° de 10 kt avec rafale à 20kt, on a préféré la piste 30 de Fontenay pour s’entrainer.
Premier attérrissage… Bien trop dur.

Second tour en basse hauteur. ça va.

Sur le retour, petit 360 à droite puis à gauche. Je conserve bien mon altitude. Tout va bien.

Le soleil se couche, après de jolie couleur orangé, le noir commence à arrivé et les lumières des villes s’allument.
C’est vraiment très beau, bien que les repères sont un peu différent…

A quelques minutes de Lognes petit détour pour survoler un hélicoptère en rase motte dans un champ…

Ca y est, on est sur le retour. Encore du monde sur la fréquence malgrès l’arrivé de l’obscurité (20 minutes après le coucher de soleil officiel).
Et que voit-on un petit peu devant nous mais bien en dessous, malgrès nos 1200 pieds, un autre avion en approche pour Lognes.
Ce dernier a fait toute l’approche en basse hauteur, il devait être entre 300 et 500 pieds !

A un moment, il est passé au dessus des lignes hautes tensions. Vu du dessus, on avait limite l’impréssion qu’il passait dessous…

Un peu de vent pour mon attérrissage, mais ça allait.

Durée du vol : 1h00

Pour finir, quelques photos prisent en attendant mon instructeur :

NL avec mon instructeur (L’homme à la casquette) :