17/07 : D-Day !
Samedi, juillet 17th, 2010Arrivé sur les lieux un peu avant 09h00, je trouve porte clause. :(
J’en profite pour regarder la météo imprimé chez moi avant de venir. Le temps passe et le club n’ouvre pas.
9h25, ça y est, le club ouvre ses portes !
Je devais partir à 09h30… Heureusement, mon examinateur est dans un club à coté, j’ai pu le prévenir qu’on aurait un peu de retard. J’imprime les NOTAM et la dernière actualisation de la météo.
Je file faire le plein et me voici prêt à 09h50.
Et stresser… Surtout que l’examinateur me met la pression en me disant qu’il a des élèves après ! Décollage de Lognes pour Reims.
Aucun problème, sinon un petit cafouillage avec le VOR de Coulommiers (Alors que la semaine dernière ça allait bien…). L’ATIS est présent et passe un savon sur un hélicoptère que ne s’est pas correctement annoncé… On s’intègre en vent arrière pour un complet avec panne volet. Je rallonge un peu et on atterrit tranquillement en 25 avec un arrondi en douceur. Un peu stressé, je remonte la piste et on repart pour le deuxième trajet, direction Troyes.
Montée initiale, cap 287 à la fin de piste pour éviter un village, à 700 ft, panne moteur.
Je laisse l’avion conserver sa vitesse, sauf que devant, c’est les arbres… Je vire d’environ 30 degrés, le long d’une rivière et cherche on je pourrais me poser. Peut-être les champs à droite ?
L’examinateur me dit remise des gaz Et rien d’autre.
Ça veut dire quoi, c’est bon, c’est pas bon ?
Le stresse monte encore… On reprend le cap sur Troyes, et on se détourne déjà pour Epernay.
Verticale et panne moteur, pensant qu’il y a une piste en 25, je prépare correctement mon atterrissage… Sauf que c’est la 22…
L’examinateur me fait remarquer en base qu’il veut que je me pose sur la 27.
Euh, je fais comment en panne moteur ! J’arrive quand même à m’en sortir avec un plein volet immédiat. Je touche même en début de piste. Puis on repart : « Direction Lognes ».
On monte à 2500 ft, vol lent, décrochage, virages à forte inclinaison (j’ai du mal à maintenir l’avion stable alors que sur RZ c’était bon…), virage engagé (Les 2 secondes entre le moment où il me rend les commandes et où je réduits les gaz me vaut quelques critiques…) et un peu plus loin vol sans visibilité.
2 pannes moteur dans un champ (j’arrive un peu trop long. :()
Un atterrissage de précaution moyen et nous voilà de retour sur Lognes.
Je suis complètement stressé et me dit déjà que je le repasserais plus tard, dépité par tout cette tension.
Débriefing avec l’examinateur : Navigation correcte, Mania limite.
Il me dit que les pannes moteurs n’étaient vraiment pas terribles et que s’il avait voulu, il aurait pu me demander de le repasser… Il me conseille de reprendre quelques heures de mania pour être bien au point et me signe les papiers en indiquant sur mon carnet de vol : APTE PPL ! Le sentiment mitigé de ce vol ne me fait pas profiter pleinement de la joie d’obtenir cette licence, mais je sais que je vais retrouver rapidement mon envie de voler et ainsi mon efficacité et ma sérénité. :) Car en analysant la cause de mes erreurs, principalement du a des erreurs de jugement que je n’ai pas sans stresse, je constate que je ne stresse que très peu lors d’un exercice et j’arrive à me concentrer sur ce que j’ai à faire… Sauf si je stresse entre les exercices, comme pour cette épreuve…
Durée du vol : 2h15 – F- GNNA
Me voici donc Breveté PPL, je continuerais d’alimenter ce blog avec mes vols futurs… :)
Pour faire le point sur ma formation, il m’a fallu donc 12h05 de vol en solo et 50h49 en double (En fait 40h47 dans mon club, puisque j’ai fais une heure bonus en montagne).
Soit un total de 62h54 de vol (Vol d’exam du PPL inclus).
P.S. : Merci la prise de tête quand j’ai zappé mon heure de vol hors Sadi et que pour Sadi il manquait une heure… Coté monétaire, en 20 mois de formation (avec une coupure de 3 mois pour mon voyage aux USA), j’ai dépensé environ 8586,42€ (12h05 à 111€ = 1420,8 + 50h49 à 141€ = 7165,62). Le surplus depuis mai est d’environ 1541€.
Soit une dépense moyenne de 430€ par mois… Il faut rajouter une vingtaine de touché/posé dans des aérodromes payant (En moyenne 8 €), soit 200 €.
A cela, il ne faut pas oublier les différents équipements qui représente un budget d’environ 500€ (Casques + Sacs + Cartes tous les 6 mois + Divers accessoires).
Coté dépense pour les exams : 60€ pour la présentation du théorique et 80€ pour la pratique. Il faut donc compter un budget d’environ 9500€.
A priori, la moyenne des pilotes qui passent le PPL se situerait plutôt à 70-80 heures de vol. Avant de s’engager dans cette aventure, il faut donc prendre en compte que le budget doit être d’environ 11000€ sur 2 ans. Après, 12 heures sont le minimum par ans.
En moyenne, on vol environ 15 heures par an dans mon club, soit un budget compris entre 1700 et 2200€ par an (La fourchette haute prenant le prix de l’avion juste au dessus de celui ou j’ai été formé).
Nombre heures de vol en :
- 2008 : 12H23
- 2009 : 21H29
- 2010 (7 premiers mois…) : 22H53
