A cause du mauvais temps, mon vol a été annulé… 
Seul consolation, je pars en vacances Vendredi prochain! 
P.S.: Par contre, pas de vol pendant 15 jours… :’(
P.P.S.: Je commence les cours pour préparer ma théorie le 07/02/2009.
En cette belle journée, décollage prévu à 13h30
J’effectue ma prévol. Puis sur la demande de mon instructeur, j’embarque seul à bord pour me diriger vers la station Total pour faire le plein.
Mon instructeur m’y rejoint.
Puis on embarque pour les traditionnels tours de pistes…
Au bout de quatre tours, mon instructeur me dit qu’on fait un complet… Et prévient la tour, une fois attérrit, que c’est pour un laché.
La neige bloquant le parking de la tour, on se retrouve de nouveau à la station Total. Il sort en toute vitesse pour que je reparte vite (y’a du monde à Lognes…), après m’avoir dit fais trois tours.
Et du monde, il y’en a !
Deux avions ont passés leurs appels radio avant que je puisse me resignaler à la tour-sol… Je vois mon instructeur se diriger vers la tour pour m’espionner…
C’est repartit, je m’avance sur le taxiway en direction de la piste 08.
Un avion est devant moi, je suit ma cheklist et me signale pret.
Je change de fréquence et veille la tour (118.6)… Un petit moment, l’avion devant moi n’est pas pret…
Puis, c’est le tour des avions en l’air (2 touchés).
L’avion devant moi se positionne et décolle…
C’est à mon tour. Je m’aligne… Et c’est partit !
Rotation à 100 km/h. Je met du pieds à droite pour ne pas sortir de la piste…
Au bout de cette dernière, je prends le cap 120 pour faire le tour de piste. Je monte…
Second virage pour me réaligner avec la piste…
Puis troisième pour me mettre perpendiculaire, je me positionne à 1200 pieds (L’altitude du tour de piste).
Quatrième virage, et me voici debut vent arrirère. Je me signale… n°3…
Je commence à préparer ma machine, la pompe, le carbu, je réduits le moteur, puis, un cran de volet et 2000 tours (il faut froid et beau, à 2100 tours, je vais trop vite…)
Cinquième virage, je suis en début de base. Je ralentit à 1500 tour, j’amorce tranquillement ma descente. Je surveille bien ma vitesse, 150 km/h
Puis, je me mets dans l’axe de la 08. Je mets le deuxième cran de volet et 1700 tours.
Ca y est, je suis autorisé au touché !
Je suis en approche finale, à environ 5 m du sol, je ralentit au max pour casser ma vitesse…. Et là, je prends une méchente rafale sur le coté. L’avion prends un petit 30° d’inclinaison sur la droite, je remets un peu les gazs et me remets droit et enface de la piste, puis je recoupe les gazs. Je touche enfin…
Ouf, difficile premier touché en solo !
Je mets les gazs à fond, je remets un cran et j’enlève le carbu. Et c’est repartit pour un tour…
Rien de spécial lors de la montée initial.
Je fais le tour et lorsque j’arrive pour me mettre début de vent arrirère, je m’intègre dans une circulation plutôt encombré.
Un avion pas très loin devant et pas très loin dérrière…
Ma priorité étant de ne pas trop me rapprocher de l’avion devant moi, je prépare immédiatement ma machine.
Je me signale en travers tour…
L’avion devant moi prends au plus large… Snif… Moi qui comptait sur ça pour mettre plus de distance…
Je suis en finale pour mon second touché, l’avion devant est lui en courte finale… La tour me prévient que je vais peut-être devoir remettre les gazs
A environ 600 pieds, la tour me dit de remettre les gazs, c’est ce que je fais en surveillant l’apparreil devant moi…
En milieu de piste, elle me demande de prendre à gauche après la tour (plein nord).
Je m’exécute et réintègre le tour de piste après ce petit raccourci…
Je suis de nouveau en finale et cette fois personne devant… Sauf que la tour me prévient qu’il faut que je me pose sur demande de mon instructeur, en effet, mon heure de réservation arrive à la fin… Il ne faut pas que je garde l’avion que pour moi…
Je me pose sans difficulté… Et je roule… Longue cette piste quand on a pas le droit de sortir au milieu !
Je quitte et j’attends l’autorisation de la tour… Qui arrète pas de parler, mais qui s’en fiche un peu de moi… Ouhouh, je suis là… Si l’avion perdu tout au bout, c’est moi!
J’ai l’autorisation de m’avancé, mais je dois marqué unn point d’arret sur tango1… Euh, c’est quoi tango1? La tour sol est très compréhensive, et me dit d’avancer, elle me signalera quand je devrais stopper…
En fait, un hélicoptère est sur le départ…
Une fois partit, je rejoint transquillement le parking Sadi ou je stoppe ma machine…
Ca y est. Je viens d’effectué mon premier vol en solo !!!
J’ai été laché après 13h56 de vol avec moniteur.
C’était vraiment sympa….
Mon instructeur me félicite et me dit qu’on fera la même chose la semaine prochaine…
Plus qu’une semaine à attendre…
Durée du vol: 30 minutes avec instructeur, 36 minutes en solo…
F-GNNA, l’avion de mon premier vol solo :
Sadi Lecointe sous la neige :
Lognes sous la neige :
En ce premier vol de cette nouvelle année, j’ai embarqué a bord de F-GKRD.
Décollage à 16h pour des tours de pistes…
On s’est contenté de faire des tours de pistes classiques avec un petit vent de travers.
Tout s’est bien passé, il faut cependant, que je travail encore mes attérrissages par vent de travers.
A la fin du vol, mon insructeur m’a dit qu’il m’aurait bien laché s’il ne faisait pas presque nuit (couché du soleil : 17h04) et qu’il n’y avait pas autant de monde (Mon instructeur a du faire un parachutage sur le dernier final…)
Je devrais donc être laché lors du prochain vol si la météo est aussi clémente…
Durée du vol: 1h03
Couché de soleil sur Lognes :
