Geoffroy POSSO : Private Pilot Licence

Ce week-end, le temps n’est pas au beau fixe…
Beaucoup de nuage, une pluie givrante annoncée…

On se prépare, premier appel radio de la journée. Avantage: Y’a pas foule !

Décollage sur la piste 08 avec un vent latéral (15kt 150° avec rafale à 20kt). Donc manche a droite pour se lancer, rotation avec positionnement du manche au neutre suivi d’un mouvement du pied pour chasser la bille…

Premier tour de piste… Puis second… Et là, on remarque le petit givrage qui se forme sur la vérrière…

Cela ne fait pas peur mon instructeur… Enfin, on va finalement faire une série de basse hauteur. Quelques tours classique, puis quelques autres avec travers piste (normal, on est les seules en l’air)…

Règles pour les basses hauteurs:
A 500 ft en fin de piste, on vire à gauche (dans notre cas), on remonte la piste en continuant à monter jusqu’a 800 ft environ (on conserve un cran de volet).
Puis, dès qu’on a la piste à 45° dérrière soi, on ralentit (1500 tour) en descendant, et en mettant immédiatement le deuxième cran de volet. puis suivant la hauteur et la vitesse, on réajuste la puissance du moteur à 1800 tour.

Globalement, mes vols se sont bien passé, bien que j’ai toujours tendance à tirer trop fort sur le manche pour arrondir, ce qui nous vaut une petite montée…
Hormis cela, c’était pas trop mal. J’ai pu travailler mes décollages avec vent latéral et mes attérrissages (juste avant le touché, manche à droite et palonnier à gauche…)

Durée du vol: 1h05

Comme promis lors de mon dernier post, une photo de D-EMPA

Attérrisssage de F-GNNA

L’aile de F-GNNA après mon vol… Un joli givrage….

Aujourd’hui, c’était tour de piste. Entrainement aux attérrissages et aux décollages.

Leçon :
Décollage : Un cran de volet, pompe on. Manettes des gaz à fond. Rotation à 100.
Aux environ de 600 pieds : Rentre les volets, stop la pompe
Aux travers de la tour : Pompe on, réchauffage carbu tiré. On diminue au min la manette dez gazs en conservant l’altitude. Dès que la vitesse est dans l’arc blanc (environ 150 km/h), on met un cran de volet et 2100 tour/min au niveau du régime moteur.
En finale: On réduit tout, on amorce la descente en visant la piste. Puis, on met tous les volets et le régime entre 1700 et 1800 tour/min.
Après l’attérrissage : On remet un cran de volet, on pousse le réchauffage carbu… et c’est reparti !!!

Bon, de mon coté, il faut que je répète un peu ma scinématique pour ne pas sauter une étape…
Coté attérrisage pur, deux un peu trop haut (donc petite chute… ), un avec un arrondi pas assez prononcé, un parfait (applaudisssement de l’instructeur ), un sans touché, car sans autorisation de la tour de contrôle… Il y avait plein de monde à la fin, c’était un peu la misère. La tour se trompait dans les avions…

Le dernier attérrissage était pas mal. J’ai fait pas mal d’appel radio (surtout au début).

Donc bon vol. ^_^

Durée du vol : 1h00

Pour finir ma journée, j’ai été invité a volé, en tant que passager, à bord de D-EMPA… C’est un Piper Archer III (PA 28) de 2005. 180 CV, 230 km/h… Le modèle juste au dessus du robin sur lequel je vole…
Pour information, c’est un avion américain assez confortable, avec de bons sièges en cuir… Dans cette avion, finit le manche à balais, vive le manche comme dans un Boeing…
J’ai glissé une petite photo et une vidéo…

Attérrissage de RZ du jour…

Intérieur de D-EMPA

Décollage depuis l’arrière de D-EMPA

Environ de Lognes de nuit