Aujourd’hui, faute de voler (Extraction douloureuse de mes dents de sagesses… 
), je me suis inscrit à la théorie! 
Je vais donc passer l’examen le mercredi 03 Juin 2009.
Bon, ben faut que je mettes à réviser…
Le Brevet de Base (BB) permet de voler seul à bord, dans un rayon de 30 km autour de l’aérodrome.
Il est acccessible aux jeunes dès l’âge de 15 ans.
Il peut faire l’objet d’autorisations additionnelles (Emport de passagers par exemple).
Les conditions d’obtention sont :
- Totaliser au moins 6 heures de vol en double commande et 4 heures en solo.
- Avoir 15 ans révolus le jour de l’examen en vue de l’obtention du brevet.
- Réussir avec succès les examens théoriques (QCM), pratiques et de radio, prévus par arrêté.
- Avoir passé la visite médicale auprès d’un médecin agrée.
Le brevet de pilote privé (titre Européen appelé PPL - Private Pilot Licence) permet de voyager et d’emmener des passagers dans toute l’Europe (sans limitation de distance). ^_^
Vous pouvez emmener avec vous des passagers à condition de ne pas être rémunéré (cependant, vous pouvez demander le partage des frais).
Les conditions d’obtention sont :
- Totaliser au minimum 30 heures de vol en double commande et 15 heures en solo (dont cinq hors du circuit d’aérodrome et un vol de plus de 150 NM avec deux arrêts complets sur deux terrains différents de celui de départ).
- Avoir 17 ans révolus le jour de l’examen en vue de l’obtention de la licence.
- Réussir avec succès les examens théoriques (QCM) prévus par arrêté.
- Avoir passé la visite médicale auprès d’un médecin agrée.
La formation est dispensée par un instructeur qualifié soit dans une école professionnelle agréée, soit dans un aéro-club (association loi 1901). Le statut d’élève-pilote est subordonné à l’obtention d’un certificat d’aptitude physique et mentale délivré, en France, par un médecin titulaire d’une qualification de médecine aéronautique.
Avant de se présenter au test pratique, l’élève-pilote doit avoir réussi un examen théorique composé de 120 questions, réparties en cinq thèmes :
- Réglementation (24 questions)
- Mécanique du vol (24 questions)
- Préparation du vol (44 questions)
- Facteurs humains (12 questions)
- Communications (16 questions)
Il faut un minimum de 75% de bonnes réponses pour chaque thème.
Compétences linguistiques
Une évolution majeure a été mise en place le 5 mars 2008.
En effet, pour tous ceux désirant se rendre (en avion…) à l’étranger, il n’est plus simplement recommandé d’avoir une bonne connaissance de l’anglais aéronautique, il faudra avoir prouvé ses compétences linguistiques.
Pour se rendre au Royaume Uni, il faudra donc avoir prouvé une compétence linguistique en anglais.
Pour obtenir cette compétence linguistique, il faut passer un examen oral en environnement VFR ou IFR (selon le cas), auprès de la DGAC, dont le contenu est le suivant :
- la première épreuve est destinée à déterminer l’aptitude du candidat à écouter, comprendre et restituer des enregistrements réels d’une liaison entre un aéronef et un organisme de contrôle de la circulation aérienne et d’une émission météorologique (ATIS ou VOLMET) ; elle consiste, pour le candidat, à collationner par écrit, en anglais ou en français selon l’aptitude visée, certains éléments de la bande sonore écoutée
- La deuxième épreuve est destinée à déterminer la capacité du candidat à communiquer aisément sur tout sujet intéressant les circonstances procédures radiotéléphoniques avec un organisme de contrôle de la circulation aérienne ; cette épreuve comporte l’exécution d’un vol fictif y compris sa préparation. Le candidat doit s’exprimer et réagir de manière pertinente aux informations et aux instructions qui lui sont communiquées.
La plus faible note obtenue détermine le niveau de la mention de compétence. Une note inférieure à 10/20 à l’une des épreuves est éliminatoire
Une note de 18/20 donne le niveau 6. Une note de 14/20 donne le niveau 5. Une note de 10/20 donne le niveau 4.
La validité de la mention dépend du niveau : permanente pour le niveau 6, 6 ans pour le niveau 5, 3 ans pour le niveau 4.
Les pilotes français obtiennent automatiquement le niveau 6 en français.
Il est possible d’obtenir des qualifications supplémentaires :
La qualification de classe obtenue est dans l’immense majorité des cas celle permettant de voler sur un avion monomoteur à pistons terrestre ou SEP(t).
Après le PPL, le pilote peut passer :
- Avion à train rentrant (RG Retracting Gear)
- Avion à train classique (TW)
- Avion à hélice à pas variable (VP)
- Voltige
- Vol en montagne
- Hydravion
- MEP (Multi Engine Piston avions bimoteurs)
- IFR (vol aux instruments)
- FI (Flight Instructor instructeur de vol)
- Vol de nuit (VFR de nuit)
- Qualification propre à certains aérodrome (par exemple Aéroport de La Môle - Saint-Tropez)
Quel budget prévoir pour un brevet de pilote privé ?
Cotisation, license fédérale, assurance 236 €
Instruction en vol (30 heures) 5.040 €
Vol seul à bord (15 heures) 1.665 €
Soit un total de 6.941 €
Il ne faut pas oublier les accessoires (casque, cartes, etc.) qui peuvent représenter quelques centaines d’euros…
A savoir : Les élèves pilotes âgés de moins de 21 ans peuvent bénéficier d’un maximum de quatre bourses d’état d’un montant de 300 € (soit un total maximum de 1 200 €) sous certaines conditions.